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摘要： 越大的飞机越安全吗？为什么？越大的飞机越安全吗？为什么？是的。大飞机，涉及众多生命财产的安全，责任巨大，投入也巨大，几乎穷尽了现有的一切可能的技术资源，运行规则，逼近了完美的程度…...

1. 越大的飞机越安全吗？为什么？

越大的飞机越安全吗？为什么？

是的。

大飞机，涉及众多生命财产的安全，责任巨大，投入也巨大，几乎穷尽了现有的一切可能的技术***，运行规则，逼近了完美的程度…

从这个角度讲，大飞机是非常安全的，

小飞机，只坐过直升机，，，也挺安全。

这句话即对也不对。

首先，我们说说看世界上公认的最安全的飞机：Cessna 172【如下图所示】。这款飞机可以说是有史以来产量最高的飞机，总产量达到了43000多架，距离首架飞机出产到现在已经60年了，到现在依然在生产。

这架飞机有非常强大的低速性能【80km/h的低速飞行时也不会时速】，所以即便是飞机在天空中失去了动力，也可以非常悠然自得地滑翔到地面上，而且可以把速度减到很低了再降落——这样只要有几十米长地草地就可以安全着陆了。

这架飞机曾经创造了一个惊人的记录，那就是这架飞机曾经连续飞行了64天。中间飞机的燃油、驾驶员的食物——甚至于洗澡水，都是通过地面上的汽车补给的【如下图所示，由此看出这架飞机只要以汽车的速度飞行就能够产生足够的升力】。这期间飞机出现了大量的问题，甚至于连飞机上的发电机都坏掉了，但是飞机就是不掉，直到64天后飞行员发现飞机发动机功率不足、决定结束飞行的时候，飞机依然不能说“坏掉”。

简单来说，一个机械结构越小，那么结构的比强度就越高，相同的条件下结构内部的力就会小很多，自然就更加不容易坏。这也是为什么像这样的小飞机能够获得非常良好的可靠性的原因。

但是，你又不能说越小的飞机越安全。因为实际上从事故率上说，塞斯纳172的事故率依然超过部分大型客机，所以这难道不是自相矛盾了吗？

这件事情应该这么解释：确实，飞机如果是相同的结构形式，那么做的越大，飞机就越容易坏，比如说把这架塞斯纳172原样做大十倍，那么很可能这架飞机飞都飞不起来。所以，大飞机的结构设计要远比小飞机复杂——这也是为什么到现在位置，大型的干线客机只有少数像波音、空客这样的公司可以生产，中国的大飞机直到现在也没有投入运营。

但是，大飞机的设计复杂归复杂，只要大飞机设计出来，飞机的强度、寿命都是符合要求的。而且越大的飞机，飞行的***措施就越多，比如说检修就更加频繁，飞行的条件就更加苛刻、对飞行员的培训更加严格，总之就是不给大飞机出事故的机会——毕竟那么多的地面工作人员不是吃干饭的。

而塞斯纳172虽然本身机体理论上的可靠性很高、很适合紧急迫降，但是没有那么多的***措施，再加上这飞机基本上都是私人飞机，难免有那么几个不注意飞机保养、上天就乱飞、出了故障不知道怎么处理的人，自然事故率就上去了。

通俗点儿说，越大的飞机越金贵，保养检修操作什么的都更加严格，自然安全性就上去了。

换句话说：飞机小了硬件条件好，飞机大了软件配套高。此消彼长，自然“飞机越大越安全”这句话是即对也不对了。

2018年的时候，国外评选出了最安全的几类飞机，这几类飞机是从开始运营到目前为止从来没有发生乘客死亡事故的，其中包括：波音717（原MD95），CRJ700/900/1000，空中客车A380，波音787，波音747-8，空中客车A350，庞巴迪C系列，空中课程A340，空中客车A320NEO，波音737MAX。

可以看到，其中有A380这样的庞然大物，也有CRJ700这样的支线飞机。总之，是要找到一个飞机性能、成本、维护的平衡点。

这个问题要分情况，如果飞机的各方面条件类似，比如飞机所处年代接近，各种技术稳定性差不多的情况下，肯定是飞机越大相对越安全些，因为越大稳定性越好，越不容易受环境影响，比如风，气流等的影响，B777事故率就比B737NG低一点。当然，其他条件差太多就没法不一定了，比如设计方法差异，年代差太远等。

作为一个空勤人员来回答这个问题体。是的。一般来讲越大的飞机越安全。

因为越是大型飞机制造的难度越大，大型飞机必须具备最先进技术。比如我国从1***1年就开始大型飞机研制，到今天也只能制造较大型飞机。制造大型飞机核心技术才开步。

其次，大型飞机设备，材料和制造工艺都是最先进的。当然还有很多复杂的技术问题，不是小文能说清楚的。仅从上述两点就能说明，越大的飞机越安全。